Farvede asfaltmaterialer, forskning, teknologi og projektbanekonstruktion

FarvetAsphalt, eller flerfarvet farvet asfalt,også kendt som farvet bindemiddel, er en ny type materiale blandt mange vejbygningsmaterialer. Der er i øjeblikket to udbredte typer:

1) En metode er at tilføje farvepulver til et farveløst bindemiddel. Farveløst bindemiddel kan opnås gennem asfaltaffarvning, eller det kan også fremstilles af lysfarvede polymerer såsom petroleumsharpiks;

2) Den anden opnås gennem direkte teknisk modifikation af den originale bitumen, asfalt. Dette bindemiddel har karakteristika af stærk ældningsbestandighed af asfalt, og dets røde farve er vinrød, brunlig rød.

Farvet asfaltteknologi:Kold lagt farvet fortov og varmt blandet farvet fortov.

Den typiske farvede asfaltbelægning er en farvet asfaltblanding sammensat af affarvet asfalt som bindemiddel, forskellige farvepigmenter tilsat og forskellige niveauer af sten (tilslag) blandet ved asfaltblandestationen for at danne en farvet asfaltbelægning. Efter asfaltering og rulning dannes det.

Farvet asfaltkan blandes og blandes med forskellige farvespecifikationer af stentilslag, pigmenter, additiver og andre materialer ved specifikke temperaturer i henhold til forskellige formler og kan konfigureres til forskellige farvede asfaltblandinger med lyse farver, kemiske egenskaber, stabilitet og andre egenskaber, som kan spille en rolle i vanddræning, anti-skridning, anti-spordannelse og forskønnelse af byen.

Hovedetkarakteristika er, at den farvede asfaltbelægning har en vis strukturel tykkelse (overfladelag på 3.0 cm ~ 4.0 cm), som kan erstatte det traditionelle asfaltoverfladelag. Den har samme brugsfunktion som traditionel konventionel asfaltbelægning, med en faktisk levetid på mere end 8 år, og er velegnet til byggeri i stor skala.

Imidlertid, på grund af det faktum, at asfaltblandingen er et varmt blandingsmateriale, kræver det samarbejde med et lokalt asfaltblandeanlæg og specialiserede entreprenørmaskiner (normalt asfaltudlæggere og ruller) og et professionelt byggeteam for at fuldføre byggeriet. Det faglige tekniske indhold er relativt højt, og selve den professionelle processtyring er lidt mere kompleks end den traditionelle sorte betonasfaltbelægning.

På nuværende tidspunktvores GREEFIELD-fabrik har udviklet flere modne farveserier af pigmentprodukter til asfaltmaterialer, herunder røde serier, grønne serier, blå serier, gule serier, lilla serier osv. Samtidig kan vi også tilpasse farver efter kundernes krav. Farvet asfalt bruges almindeligvis til belægning af landskabsveje og fritidsområder og er velegnet til forskellige langsom kørende systemer, såsom greenways, cykelbaner, fortove og landingsbaner mv.

Ansøgningsområder/filer:

* Motorveje og tunge trafikveje:Med sin kombination af farver og overfladeteksturer, GREEFIELD^®Pigment hot mix farve asfalt kan bruges til effektivt at afgrænse højprofilerede steder såsom busbaner, cykler og tung trafik veje.

*Offentlige parker og haver:Til landdistrikter eller miljøfølsomme off-highway-ordninger GREEFIELD^®Pigments farve og glathed er det naturlige valg for både arkitekter og planlæggere.

*Sport og fritid:Til sportsstadioner, fodboldbaner, golfbaner, fritidscentre, legepladser og andre sportsoverflader.

*Beboelse :Velegnet til farvede indkørsler, farvede veje, farvede gangstier og farvede parkeringspladser. GREEFIELD^®Pigmenter er et holdbart farvet alternativ til traditionelle er et direkte alternativ til blokbelægningssystemer.

*Offentlig busbane:Til busbane, BRT-vej osv. tung trafikvej er hot mix farveasfalt det første valg af byggefirmaer, ikke kun for at skelne farveområdet nemt, men også øge byens skønhed.

*Gangsti/cykelsti:Hot mix farve asfalt er også velegnet til let trafikerede veje såsom gangsti, cykelsti osv.

Fordele ved farvet asfalt:

*Farvet asfaltteknologi:koldt lagt farvet belægning, varmt blandet farvet belægning.

*Hurtig byggecyklus: Medium tør konstruktion er hurtig, effektiv og reducerer effektivt trafikforsinkelser forårsaget af byggeri.

*God visuel opfattelse:Den farvede vejbelægning forbedrer effektivt lysstyrken af ​​vejfarver og forbedrer i høj grad den visuelle effekt af vejbelægningen.

*God anti-skrid ydeevne af forklæde:Farvet asfaltbelægning med vandspredning og god skridsikkerhed kan effektivt reducere bremselængden og forbedre køresikkerheden.

*God støjreducerende effekt:Den fine aggregatstruktur har den virkning, at den transmitterer lyd og kan reducere støj med 3-4 decibel, når den bruges på cementbelægning.

De fire præstationskarakteristika for farvet asfalt Pafementer som følgende:

1) God vejpræstation:Asfalten er blevet forbedret og testet. I dag, i forskellige ydre miljøer, er dens holdbarhed, vandbestandighed og højtemperaturstabilitet meget god, og den har god vedhæftning til fundamentlaget, som kan holde den farvede asfaltbelægning intakt og velegnet til brug på veje.

2) Langvarig lysstyrke:Det største kendetegn ved farvet asfaltbelægning er dens gode visuelle effekt. Farvede belægninger forbedrer effektivt vejens lysstyrke og forbedrer vejens udseende og fornemmelse i høj grad. Farven på farvet asfaltbelægning vedtager den nyeste teknologi, som kan modstå høje og lave temperaturer og er meget praktisk til vedligeholdelse.

3) Kraftig lydabsorberingsfunktion:Når bilen kører i høj fart på farvede asfaltveje af høj kvalitet, ruller dækkene hurtigt på asfalten. Trykluft kan producere stærk støj. På grund af sin porøse natur kan asfalt absorbere anden ekstern støj.

4) God elasticitet og fleksibilitet:Kvaliteten af ​​farvet asfaltbelægning er garanteret, hvilket kan give skridsikker effekt om vinteren. Og fødderne føles bløde, hvilket kan øge folks gåkomfort. Derudover har den også en god elasticitet, så når folk løber eller dyrker andre sportsgrene på farvede asfaltveje, vil sportsskader i ankler og knæ blive reduceret.

ProduktationTeknologi og klassificering af farvet asfalt:

Det farvede asfaltprojekt er et anlægsprojekt for asfaltbelægning (pladser, sportspladser), der adskiller sig fra almindelige sorte asfaltprojekter. Tykkelsen af ​​almindeligt anvendte strukturer er omkring 30 mm ~ 35 mm, og det nederste lag er normalt en sort asfalt- eller cementbetonstruktur. Forskellen fra sort asfaltprojektet er, at farvet asfalt bruger affarvet asfalt, og der skal tilsættes tilsvarende farvestoffer for at opnå den ønskede farve. Hvis det er muligt, kan stentilslag med samme farvesystem som projektet bruges til bedre resultater.

Farvet asfalter opdelt i følgendeTREkategorier baseret på dens ydeevne:

Farvet asfalt er opdelt i tre typer: basistype, speciel type og præstationsmodificeret type, der bruges til at opfylde de forskellige behov på forskellige farvede belægningsmarkeder.

(1) Afløbstype:Med udgangspunkt i dræn- og støjdæmpningsbelægningen er der udviklet en dræningstype farvet asfaltbelægning. Denne vejbelægning har ydelseskarakteristika som en drænende vejbelægning og har den funktion at forskønne bymiljøet. Det kan bruges i vid udstrækning på trafikale landemærkeveje, såsom fortove, fællesveje, parker, pladser, parkeringspladser osv.

(2) Anti-skrid type: Skridsikre (slidbestandige) vejbelægninger bruges almindeligvis til bylandskabsveje, såsom veje i bremsedecelerationszoner og parkområder, samt alle veje, der kræver høje friktionskoefficienter. Anti-skrid farvet asfalt kan forbedre og opretholde anti-skrid effekt, sikkerhed og æstetiske egenskaber i disse områder. Ved at bruge klæbemidler til at fastgøre højpolerede tilslag på vejbanen, kan der dannes en permanent elastisk overflade. Tykkelsen af ​​denne vejoverflade er normalt 35 mm.

(3) Anti-sportype:Et højtydende vejprodukt udviklet på basis af gentagne sammenlignende eksperimenter. Den trækker på forskningsresultaterne af epoxyfarvet asfalt og tilfører, baseret på egenskaberne ved farvet asfalt, en passende mængde hærdemiddel til den farvede asfalt, hvilket fundamentalt forbedrer dens ydeevne. Funktioner: Farvet asfalt kræver ikke andet udstyr (inklusive asfalttanke osv.). Den direkte injektionsmetode anvendes til blandingen, som er egnet til enhver basisblanding. Nem at bruge, opbevare, transportere og producere.

almindeligePparametre tilColoredAsphaltCkonstruktion:

Blandingsdesignet af farvet asfaltbetonbelægning er som følger:

(1) Marshall-metoden kan bruges til at designe farvede asfaltblandinger og bestemme det optimale oliestensforhold baseret på volumenparametre. Det er stort set samme design som almindelig asfaltbeton. Nøglen er at bestemme mængden af ​​tilsat pigment, og den blandede blanding har tilstrækkelig visuel observation med passende lysstyrke og lyse farver.

(2) Pigmentdoseringen er generelt 2.0 procent ~3.0 procent ~4.0 procent, og den er formuleret i overensstemmelse med de faktiske behov. En for mørk farve gør ikke kun overfladen af ​​blandingen for mørk og påvirker farven, men øger også omkostningerne.

(3) Mængden af ​​affarvet asfalt er 5,0 procent ~6,5 procent.

(Ovenstående data er byggestatistikken for vores virksomheds faktiske projekter gennem årene, og der kan være forskelle mellem forskellige producenter og ingeniørprojekter, kun til reference)

Forholdsregler for farvet asfaltkonstruktion

Ved udlægning af farvet asfalt skal du være opmærksom på følgende punkter:

(1) Efter afslutningen af ​​alle anlægsarbejder, begrønning, dræning og andre projekter i parken bør farvet drænasfaltbelægning asfaltbelægges.

(2) Rengør det midterste lag af den farvede asfaltbelægning, og brug derefter et lysfarvet bindemiddel til at forberede en fortyndet olie som klæbelag med en dosering på ca. 0,5 kg/m.

(3) Rengør udstyret grundigt før brolægning. Brugen af ​​mekanisk belægning kan sikre glatheden af ​​vejen.

(Indholdet af brolægnings-, konstruktions- og installationspunkter repræsenterer kun praksis fra nogle producenter og er kun til reference, ikke som en generel byggestandard eller knudepraksis).

NØGLE punkter afColoredAsphaltCkonstruktion ogPaving

NØGLE punkterfor konstruktion af farvet asfaltbelægning er som følger:

(1) Forberedelse af basislaget og konstruktion af det permeable lag:Før du lægger den nederste asfaltblanding, skal du rense grundlaget for at sikre, at det er let tørt og rent, fri for løse sten, støv og urenheder. Brændstof indsprøjtning. Efter spredning vil det ikke flyde, vil ikke trænge ind i basen til en vis dybde og vil ikke danne en oliefilm. Før du lægger det øverste lag, skal du rengøre overfladen af ​​det nederste lag for at sikre, at der ikke er støv, støv eller andet snavs på overfladen, og derefter sprøjte et tyktflydende olielag.

(2) Bestemmelse af referencelinje:Efter at bundlaget er klargjort, måles og afsættes, markeres tykkelsen af ​​løst asfaltmateriale, og kontrolreferencelinjen styres for belægningsmaskinens retning og højde.

(3) Blanding og transport af asfaltblanding:Opvarmningstemperaturen for asfalt bør kontrolleres mellem 160 grader og 170 grader (temperaturen på modificeret asfalt skal være 10 grader til 20 grader højere), og tørretemperaturen for mineralske tilslagsmaterialer skal være 10 grader til 20 grader højere end asfaltens temperatur. . Kontroller produktionstemperaturen for asfaltblandingen mellem 150 grader og 175 grader. Efter blanding er asfaltblandingen ensartet uden blegning, adskillelse af grove og fine tilslag og agglomerering. Asfaltblandingen transporteres med en dumper, og under transportprocessen dækkes asfaltblandingen med vandtæt presenning. Hvis det konstateres, at temperaturen er lavere end kravene, og partiklerne har hvide pletter, segregation, agglomereret fugt etc., der ikke lever op til specifikationerne, vil det blandede materiale blive kasseret og kan ikke anvendes til byggeri og belægning.

(4) Asfaltblandingsbelægning:Brug en asfaltudlægger med automatisk nivelleringsanordning til brolægning, og opvarm hele pladen til 80 grader ~ 100 grader ca. 30 minutter før brolægning. De cirkulære ringe af regnvands- og spildevandsinspektionsbrønde er dækket af stålplader, og blandingen lægges manuelt i nærheden og komprimeres. Sørg for, at belægningstemperaturen ikke er lavere end 110 grader ~ 130 grader.

(5) Fælles konstruktion:Når fortovet er opført i to sektioner, anvendes naturlige fuger til langsgående fuger. Før asfaltering, bedes du fjerne den løse blanding ved grænsefladen. Under belægningsprocessen med asfaltbelægning, når byggeriet skal suspenderes, anvender det nederste lag skrå samlinger, og det øverste lag vedtager flade samlinger. Efter at konstruktionen af ​​den flade fuge er afsluttet samme dag, skæres den, renses og formes til en fuge.

(6) Rulleasfaltblanding:Før normal rulning rulles tværleddet. Langs leddet udføres det i en retning vinkelret på banen, og støttepladen er placeret på vejbanens langsgående kant, med en længde, der er tilstrækkelig til at tillade rullerne at forlade rulleområdet. Efter at asfaltblandingen er spredt og dannet, skal den straks rulles. Rulningstrinene er: indledende komprimering → genkomprimering → endelig komprimering.

(7) Beskyttelse og åbning af færdige produkter:Efter det endelige tryk af asfaltbetonfortovet er afsluttet, når fortovets temperatur falder til udetemperaturen, skal værktøj og andet affald på fortovet fjernes inden passering.

(8) Almindelige sygdomme og vedligeholdelsesforanstaltninger:Asfaltbelægning er tilbøjelig til at trænge ind, få spor og revner. Vedligeholdelse er opdelt i to aspekter: forbehandling og eftervedligeholdelse. I de tidlige stadier bør der gøres en indsats for at vælge gode tilslag, rimelige proportioner og rimeligt asfaltlagsstrukturdesign; Vedligeholdelsen af ​​revner i den senere fase involverer hovedsageligt sprøjtning af emulgeret asfalt, fugning og lokal reparation.

Velkommenat konsultere, udveksle og tekniske diskussioner om farvede asfaltmaterialer, design, konstruktion, brolægning og projektvedligeholdelse af farvet asfaltteknik.

Velkommenat spørge voresAsfaltoxidpigmentervia e-mail:Vip@Greefield.comeller via WhatsAPP:plus 86139 5726 4669problemfrit, TDS anmodningen igennemWhatsAPP .